Истребитель Ла-7, СССР, 1943г.
Ко второй половине 1943 года назрела необходимость модернизации имевшегося истребительного авиапарка Красной Армии. Тем более, что в Люфтваффе постоянно велась модернизация их основного истребителя Ме-109, повышавшая его тактико-технические характеристики. Советским ответом стал истребитель Ла-7, который являлся дальнейшим развитием Ла-5ФН. Самолёт был разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина и совершил свой первый полёт в ноябре 1943 года. Поставки авиационного алюминия по ленд-лизу позволили заменить деревянные силовые элементы самолёта на металлические. Освободилось пространство для размещения большего количества топлива. Измененный радиатор, сниженный вес и другие мероприятия по совершенствованию аэродинамики дали ощутимую прибавку скорости. Считается, что Ла-7 имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. «Мессеру» он мог зайти в заднюю полусферу для атаки с 3-4х виражей а «Фоке Вульфу» за два виража. К тому же он обладал повышенной живучестью и простотой и доступностью в управлении.
Но главным преимуществом Ла-7 стало мастерство его пилотов. На этом самолёте воевало немало прославленных лётчиков, 24 из которых стали Героями Советского Союза. В том числе и наиболее результативный летчик-истребитель в авиации союзников (64 победы) Иван Никитович Кожедуб. Его самолёт, на котором было сбито 16 самолётов противника, находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ в пос. Монино. И. Н. Кожедуб ни разу не был сбит во время Великой Отечественной войны. На его счету есть и первый в мире реактивный истребитель, немецкий Ме-262. В 1945 году им были сбиты два американских самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт. После окончания Великой Отечественной войны И.Н. Кожедуб остался в числе действующих лётчиков-истребителей. Освоив реактивный МиГ-15 , во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией (во время боевых действий имел псевдоним – «Крылов»).
Пилотировали Ла-7 и многие другие прославленные лётчики, добившиеся наибольшего количества воздушных побед : К.А. Евстигнеев (53 лично + 3 в группе), Н.М.Скоморохов (46+8), А.В. Алелюхин (40+17), В.А. Зайцев (34+19), П.Я. Головачёв (31+1), Амет-хан Султан (30) и другие.
На Ла-7 довёл свой боевой счёт до 21 капитан В.И.Давидков, который 25 июня 1941 года на И-16 сбил первые мессершмитты. Пилотировал Ла-7 и А.П.Маресьев, ставший прототипом героя «Повести о настоящем человеке», сбивший 11 самолётов врага (четыре до ранения и семь после - на протезах).
В итоге истребитель Ла-7 стал одним из тех самолётов, которые позволили сбросить вражескую авиацию с неба на землю. До конца Второй мировой войны было выпущено 5753 экземпляров, а всего 5905 на заводах № 21 (Горький), № 381 (Москва), № 99 (Улан-Удэ).
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Длина 11,9 см., рамах крыльев 13,9 см.
Поверхности с конструктивными подробностями, внутренняя расшивка.
Шасси.
Декаль для 2 вариантов: 23 П.Я. Головачёв 9ГИАП, 27 И.Н. Кожедуб 176 ГИАП.
28 деталей.
Ко второй половине 1943 года назрела необходимость модернизации имевшегося истребительного авиапарка Красной Армии. Тем более, что в Люфтваффе постоянно велась модернизация их основного истребителя Ме-109, повышавшая его тактико-технические характеристики. Советским ответом стал истребитель Ла-7, который являлся дальнейшим развитием Ла-5ФН. Самолёт был разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина и совершил свой первый полёт в ноябре 1943 года. Поставки авиационного алюминия по ленд-лизу позволили заменить деревянные силовые элементы самолёта на металлические. Освободилось пространство для размещения большего количества топлива. Измененный радиатор, сниженный вес и другие мероприятия по совершенствованию аэродинамики дали ощутимую прибавку скорости. Считается, что Ла-7 имел превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. «Мессеру» он мог зайти в заднюю полусферу для атаки с 3-4х виражей а «Фоке Вульфу» за два виража. К тому же он обладал повышенной живучестью и простотой и доступностью в управлении.
Но главным преимуществом Ла-7 стало мастерство его пилотов. На этом самолёте воевало немало прославленных лётчиков, 24 из которых стали Героями Советского Союза. В том числе и наиболее результативный летчик-истребитель в авиации союзников (64 победы) Иван Никитович Кожедуб. Его самолёт, на котором было сбито 16 самолётов противника, находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ в пос. Монино. И. Н. Кожедуб ни разу не был сбит во время Великой Отечественной войны. На его счету есть и первый в мире реактивный истребитель, немецкий Ме-262. В 1945 году им были сбиты два американских самолёта P-51 «Мустанг» ВВС США, которые атаковали его, приняв за немецкий самолёт. После окончания Великой Отечественной войны И.Н. Кожедуб остался в числе действующих лётчиков-истребителей. Освоив реактивный МиГ-15 , во время войны в Корее командовал 324-й истребительной авиационной дивизией (во время боевых действий имел псевдоним – «Крылов»).
Пилотировали Ла-7 и многие другие прославленные лётчики, добившиеся наибольшего количества воздушных побед : К.А. Евстигнеев (53 лично + 3 в группе), Н.М.Скоморохов (46+8), А.В. Алелюхин (40+17), В.А. Зайцев (34+19), П.Я. Головачёв (31+1), Амет-хан Султан (30) и другие.
На Ла-7 довёл свой боевой счёт до 21 капитан В.И.Давидков, который 25 июня 1941 года на И-16 сбил первые мессершмитты. Пилотировал Ла-7 и А.П.Маресьев, ставший прототипом героя «Повести о настоящем человеке», сбивший 11 самолётов врага (четыре до ранения и семь после - на протезах).
В итоге истребитель Ла-7 стал одним из тех самолётов, которые позволили сбросить вражескую авиацию с неба на землю. До конца Второй мировой войны было выпущено 5753 экземпляров, а всего 5905 на заводах № 21 (Горький), № 381 (Москва), № 99 (Улан-Удэ).
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Длина 11,9 см., рамах крыльев 13,9 см.
Поверхности с конструктивными подробностями, внутренняя расшивка.
Шасси.
Декаль для 2 вариантов: 23 П.Я. Головачёв 9ГИАП, 27 И.Н. Кожедуб 176 ГИАП.
28 деталей.
Рекомендации
Достаточно
90 руб.
Варианты цен
90 руб.
Новинка
Достаточно
690 руб.
Варианты цен
690 руб.
320 руб.
Варианты цен
320 руб.
Достаточно
215 руб.
Варианты цен
215 руб.
Похожие товары
790 руб.
Варианты цен
790 руб.
1 490 руб.
Варианты цен
1 490 руб.
4 985 руб.
Варианты цен
4 985 руб.
6 840 руб.
Варианты цен
6 840 руб.